跟著轎車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及排放規(guī)范的要求也越發(fā)嚴(yán)厲起來(lái)，越來(lái)越多的體系運(yùn)用到轎車傍邊，例如進(jìn)氣/尾氣辦理體系、燃油蒸汽辦理體系、剎車助力體系、柴油顆粒濾清體系等。這些體系都需求憑借壓力傳感器快速精確取得的壓力信息來(lái)確定體系的狀況和下一步的動(dòng)作。

1. 進(jìn)氣/尾氣辦理體系

    轎車引擎辦理體系需求在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻噴發(fā)適量的燃油到氣缸中，這樣能夠使得燃油充沛有用的焚燒，到達(dá)最佳的焚燒效率，減小污染。引擎辦理器的ECU做決定是依據(jù)一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸方位、凸輪軸方位、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其間進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓形式的壓力傳感器，ECU依據(jù)該壓力信號(hào)核算需求噴發(fā)的燃油量，使得焚燒進(jìn)程取得最佳的空燃比。

    為了削減氮氧化物的排放，有些車輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環(huán))體系。EGR體系將一小部分廢氣引進(jìn)進(jìn)氣歧管，因?yàn)閺U氣具有慵懶會(huì)推遲焚燒進(jìn)程，焚燒速度將會(huì)怠慢，焚燒最高溫度下降，焚燒室中的壓力構(gòu)成進(jìn)程怠慢，從而削減氮氧化物的發(fā)生。因?yàn)閺U氣溫度高并且含有多種有腐蝕性的物質(zhì)，因而搭載了EGR體系的車輛對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質(zhì)兼容性要求。

2. 燃油蒸汽辦理體系

    因?yàn)槿加偷恼舭l(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕蛑?，在美?guó)一些州的法則中強(qiáng)制要求對(duì)轎車的燃油蒸汽進(jìn)行辦理。在加油站給轎車加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽辦理體系轎車的油箱蒸汽經(jīng)過(guò)別離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附很多燃油蒸汽分子?；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程不時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管發(fā)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力效果下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過(guò)，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎焚燒，使之得到充沛運(yùn)用，活性炭罐中活性炭的吸附才能得到康復(fù)。燃油蒸汽辦理體系中需求微壓傳感器(表壓形式)來(lái)檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露。

3. 剎車助力體系

    真空剎車助力器是真空助力伺服制動(dòng)體系的核心部件，運(yùn)用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車助力。在剎車未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，經(jīng)過(guò)真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥翻開(kāi)，真空閥封閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差效果在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于添加了剎車制動(dòng)力，制動(dòng)力經(jīng)過(guò)制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，完結(jié)剎車功用。

假如剎車助力體系呈現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，會(huì)構(gòu)成在剎車時(shí)氣室前后腔的壓差很小甚至消失，剎車助力體系失效，構(gòu)成制動(dòng)間隔添加，制動(dòng)困難等。別的燃油直噴體系和起停體系的搭載使得轎車進(jìn)氣歧管的真空度下降，就需求設(shè)備真空泵供給真空來(lái)歷以滿意剎車助力體系的要求。在上述兩種情況下都有必要添加一個(gè)壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)氣室前后腔之間的壓力差是否適宜，如有漏氣則應(yīng)發(fā)動(dòng)相應(yīng)的正告體系，假如真空度不夠則應(yīng)告訴ECU發(fā)動(dòng)真空泵供給額定的真空。

4. 柴油尾氣濾清體系

    因?yàn)椴裼鸵娴奈锢硖匦?，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物以外還有一些細(xì)小的顆粒物，這些顆粒物是構(gòu)成黑煙的主要原因。為了滿意排放要求，削減環(huán)境污染，越來(lái)越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清體系(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎焚燒發(fā)生的尾氣經(jīng)過(guò)柴油顆粒濾清器時(shí)，濾清器的多孔體系會(huì)捕捉其間的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會(huì)構(gòu)成濾清器飽滿甚至阻塞，因而需求對(duì)濾清器進(jìn)行再生。經(jīng)過(guò)一個(gè)差壓傳感器檢測(cè)濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時(shí)以為濾清器到達(dá)飽滿，ECU操控進(jìn)步引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以焚燒存儲(chǔ)在濾清器中的顆粒，完結(jié)濾清器的再生。因?yàn)槲矚鉁囟雀?，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒，需求考慮介質(zhì)兼容性的問(wèn)題。

5. 以天然氣/液化石油氣為燃料的體系

    因?yàn)樘烊粴?液化石油氣價(jià)格相對(duì)廉價(jià)，排氣污染小，安全可靠，車輛改裝簡(jiǎn)單，一些產(chǎn)天然氣/液化石油氣的國(guó)家和地區(qū)越來(lái)越多的運(yùn)用天然氣/液化石油氣作為燃料。在保存原車供油體系的情況下，添加一套專用的天然氣/液化石油氣設(shè)備，構(gòu)成“雙燃料轎車”。緊縮天然氣/液化石油氣被儲(chǔ)存在鋼瓶中，經(jīng)過(guò)減壓閥和壓力調(diào)節(jié)器將鋼瓶中的高壓燃?xì)馑偷椒贌遗c空氣充沛混合后焚燒為轎車供給動(dòng)力。經(jīng)過(guò)兩個(gè)壓力傳感器分別監(jiān)測(cè)燃?xì)夂瓦M(jìn)氣歧管中空氣的壓力能夠更好的操控空燃比，到達(dá)最佳的焚燒狀況，進(jìn)步燃料的經(jīng)濟(jì)性，削減污染。